Segundo um relatório 📉 exclusivo do Guardian, empresas aéreas dos EUA se reuniram com representantes da Comissão Europeia para se opor a planos de 📉 monitorar os danos causados pelos poluentes que aquecerem o planeta expelidos por aviões.
O encontro, que não foi registrado no registro 📉 de transparência da UE, foi solicitado pela Airlines for America e contou com a participação de algumas de suas empresas 📉 membro. Os participantes discutiram a inclusão de voos para e de destinos fora da Europa cassino com rodadas grátis projetos de relatórios de 📉 poluição de aviões além do dióxido de carbono.
Os lobistas argumentaram que haveria incerteza na 📉 ciência cassino com rodadas grátis torno dos contrails (linhas quentes atrás de aviões) e expressaram preocupações de que as regras poderiam influenciar os 📉 preços. Além disso, a Airlines for America se opôs à inclusão de voos para e de destinos fora da Europa 📉 nos relatórios de poluição.
Lucca Ewbank, da InfluenceMap, disse que a lobbying das empresas aéreas dos EUA está "passando despercebida" e 📉 que as emissões não-CO2 podem representar até dois terços dos impactos climáticos do voo. "As empresas aéreas dos EUA 📉 estão tentando evitar a responsabilidade pelos efeitos de aquecimento adicionais que os voos longos podem causar", disse Ewbank.
Além do dióxido de carbono, os motores de aviões emitem gases que causam alterações climáticas cassino com rodadas grátis altitudes elevadas, como 📉 óxidos de nitrogênio, dióxido de enxofre e vapor de água. Embora os cientistas saibam menos sobre seus efeitos do que 📉 sobre o CO2, concordam que levarão a um planeta mais quente.
A Comissão Europeia pretende abordar a lacuna 📉 de conhecimento exigindo que as linhas aéreas monitorem, reportem e verifiquem esses efeitos como parte de novas regras no sistema 📉 de comércio de emissões da UE. No entanto, alguns cientistas climáticos advertiram que a ciência ainda é "imatura" para capturar 📉 os efeitos climáticos de gases não-CO2 da aviação e sugeriram se concentrar cassino com rodadas grátis melhor relatório de tais emissões.
A proposta da Comissão Europeia – que se aplicaria a voos dentro da Europa a partir de 2025 e 📉 voos fora da Europa a partir de 2027 – dividiu a indústria aérea. Enquanto as linhas aéreas europeias se opuseram 📉 à exclusão de voos longos, as associações internacionais de transporte aéreo, como a IATA, apoiaram a posição dos EUA e 📉 questionaram se o relatório de emissões não-CO2 melhoraria a compreensão científica.